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集運公司重新反思:船舶大型化或將終止

來源:英誠物流  發佈時間:2021-01-08 15:14:12

VesselsValue近日發佈報告稱集裝箱船大型化成為近年來市場主流趨勢但2020年以來疫情影響正促使集運公司重新反思大船競賽的利弊。
 
  隨着運輸需求的增長造船技術的提升以及集運公司對規模效應和單位運輸成本的考量最近幾年來船舶大型化趨勢明顯擁有超大型集裝箱船已成為頂級集運公司的標配。雖然運力過剩一直困擾着航運業但自2013年馬士基航運18000TEU超大型集裝箱船問世後各大集運公司的大船競賽越演越烈。
 
  VesselsValue指出自2015年以來已經有大量10000TEU及以上大型集裝箱船訂單。集運公司訂造大船的主要原因如下:
 
  一、集裝箱船單櫃成本呈下降趨勢;
 
  二、隨着集裝箱船最大載箱量增加大船每日油耗增長相當有限船舶規模加大之後每TEU日油耗可降低空間也逐漸下降;
 
  三、船舶大型化和聯盟化競爭的推波助瀾例如東西航線基本由14000TEU及以上的船舶所主導船型較小或是大船數量不足都會大幅削弱集運公司在航線上的競爭力甚至面臨被聯盟邊緣化的風險。
 
  分析師認為儘管運力過剩已是航運業老生常談的話題但自2013年18000 TEU超大型集裝箱船問世後各大班輪公司的大船競賽越演越烈大船競賽的利弊或許會被航運業重新反思。尤其是近日“ONE Apus”輪發生的創紀錄的1816個集裝箱墜海事件更讓業界看到了大型船舶在事故中更大損失的風險。
 
  不過分析師指出在較長一段時間裏12000TEU至14000TEU集裝箱船仍將是跨太平洋航線上的主力軍但在東南亞、印度次大陸、拉美和非洲等發展中國家港口中8000TEU至10000TEU集裝箱船相對更加靈活更適應市場需求。另外東南亞、非洲等港口發展迅速航運市場格局或許會在此次疫情危機中迎來較大的轉變集裝箱船大型化趨勢可能不會永無止境地擴大下去。             (來源:國際船舶網)

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